Gear cacing adalah komponen penghantaran kuasa yang digunakan terutamanya sebagai pengurangan nisbah tinggi untuk mengubah arah putaran aci dan mengurangkan kelajuan dan meningkatkan tork antara aci berputar yang tidak selari. Ia digunakan pada aci dengan paksi tidak berserenjang, berserenjang. Kerana gigi gear meshing meluncur antara satu sama lain, gear cacing tidak cekap berbanding pemacu gear lain, tetapi mereka boleh menghasilkan pengurangan besar dalam kelajuan dalam ruang yang sangat padat dan oleh itu mempunyai banyak aplikasi perindustrian. Pada asasnya, gear cacing boleh diklasifikasikan sebagai tunggal dan dua kali ganda, yang menggambarkan geometri gigi meshed. Gear cacing diterangkan di sini bersama -sama dengan perbincangan mengenai operasi dan aplikasi biasa mereka.

Gear cacing silinder

Bentuk asas untuk cacing adalah rak yang melibatkan yang mendorong gear dihasilkan. Gigi rak mempunyai dinding lurus tetapi apabila ia digunakan untuk menjana gigi pada tempat kosong, mereka menghasilkan bentuk gigi melengkung yang biasa dari gear spur yang melibatkan. Bentuk gigi rak ini pada dasarnya angin di sekeliling badan cacing. Kawin Roda cacing terdiri daripadagear heliksGigi dipotong pada sudut yang sepadan dengan sudut gigi cacing. Bentuk merangsang benar hanya berlaku di bahagian tengah roda, kerana lengkung gigi untuk menyelubungi cacing. Tindakan meshing adalah serupa dengan rak yang memandu pinion, kecuali gerakan translasi rak digantikan oleh gerakan putar cacing. Kelengkungan gigi roda kadang -kadang digambarkan sebagai "Throated."

Worms akan mempunyai sekurang -kurangnya satu dan sehingga empat (atau lebih) benang, atau bermula. Setiap benang melibatkan gigi pada roda cacing, yang mempunyai lebih banyak gigi dan diameter yang lebih besar daripada cacing. Worms boleh memalingkan mana -mana arah. Roda cacing biasanya mempunyai sekurang -kurangnya 24 gigi dan jumlah benang cacing dan gigi roda biasanya lebih besar daripada 40. Worms boleh dibuat secara langsung pada aci atau secara berasingan dan tergelincir ke batang kemudian.
Ramai pengurangan gear cacing secara teorinya mengunci diri, iaitu, tidak dapat didorong oleh roda cacing, kelebihan dalam banyak keadaan seperti mengangkat. Di mana pemanduan kembali adalah ciri yang dikehendaki, geometri cacing dan roda boleh disesuaikan untuk membenarkannya (sering memerlukan pelbagai permulaan).
Nisbah halaju cacing dan roda ditentukan oleh nisbah bilangan gigi roda ke benang cacing (bukan diameternya).
Kerana cacing melihat lebih banyak memakai daripada roda, bahan -bahan yang sering berbeza digunakan untuk masing -masing, seperti cacing keluli keras yang memandu roda gangsa. Roda cacing plastik juga disediakan.

Gear cacing tunggal dan berganda

Selesaikan merujuk kepada jalan di mana gigi roda cacing membungkus sebahagiannya di sekeliling cacing atau bungkus gigi cacing sebahagiannya di sekitar roda. Ini menyediakan kawasan hubungan yang lebih besar. Gear cacing tunggal menggunakan cacing silinder untuk meresap dengan gigi yang terperangkap roda.
Untuk memberikan permukaan sentuhan gigi yang lebih besar, kadang-kadang cacing itu sendiri terperangkap-berbentuk seperti satu jam-untuk memadankan kelengkungan roda cacing. Persediaan ini memerlukan kedudukan paksi yang berhati -hati pada cacing. Gear cacing yang diperoleh dua kali adalah kompleks untuk mesin dan melihat aplikasi yang lebih sedikit daripada gear cacing tunggal. Kemajuan dalam pemesinan telah membuat reka bentuk dua kali lebih praktikal daripada mereka pada masa lalu.
Gear helical paksi-paksi kadang-kadang dirujuk sebagai gear cacing yang tidak dapat diperbaharui. Pengapit pesawat mungkin menjadi reka bentuk yang tidak dapat diperbaharui.

Aplikasi

Permohonan yang sama untuk pengurangan gear cacing adalah pemacu pengangkut tali pinggang apabila tali pinggang bergerak perlahan-lahan berkenaan dengan motor, menjadikan kes itu untuk pengurangan nisbah tinggi. Rintangan untuk memandu kembali melalui roda cacing boleh digunakan untuk menghalang pembalikan tali pinggang apabila penghantar berhenti. Aplikasi biasa lain adalah dalam penggerak injap, bicu, dan gergaji bulat. Mereka kadang -kadang digunakan untuk pengindeksan atau sebagai pemacu ketepatan untuk teleskop dan instrumen lain.
Haba adalah kebimbangan dengan gear cacing kerana gerakan pada dasarnya semua tergelincir seperti kacang pada skru. Untuk penggerak injap, kitaran tugas mungkin berselang -seli dan haba mungkin menghilangkan dengan mudah antara operasi yang jarang berlaku. Untuk pemacu penghantar, dengan operasi yang mungkin berterusan, haba memainkan peranan yang besar dalam pengiraan reka bentuk. Juga, pelincir khas disyorkan untuk pemacu cacing kerana tekanan yang tinggi antara gigi serta kemungkinan menggosok antara cacing dan bahan roda yang berbeza. Perumahan untuk pemacu cacing sering dilengkapi dengan sirip penyejuk untuk menghilangkan haba dari minyak. Hampir apa -apa jumlah penyejukan boleh dicapai supaya faktor terma untuk gear cacing adalah pertimbangan tetapi bukan batasan. Minyak umumnya disyorkan untuk tinggal di bawah 200 ° F kerana ada operasi berkesan pemacu cacing.
Pemanduan belakang mungkin atau mungkin tidak berlaku kerana ia bergantung bukan sahaja pada sudut helix tetapi juga pada faktor-faktor lain yang kurang quantifable seperti geseran dan getaran. Untuk memastikan bahawa ia akan sentiasa berlaku atau tidak pernah berlaku, pereka pemacu cacing mesti memilih sudut helix yang sama ada cukup curam atau cukup cetek untuk mengatasi pembolehubah lain ini. Reka bentuk yang berhemat sering mencadangkan menggabungkan brek berlebihan dengan pemacu mengunci diri di mana keselamatan dipertaruhkan.
Gear cacing boleh didapati sebagai unit yang ditempatkan dan sebagai gearset. Sesetengah unit boleh diperolehi dengan servomotor penting atau sebagai reka bentuk pelbagai kelajuan.
Cacing ketepatan khas dan versi sifar-backlash disediakan untuk aplikasi yang melibatkan pengurangan ketepatan tinggi. Versi berkelajuan tinggi boleh didapati dari beberapa pengeluar.