Terdapat banyak jenis gear, termasuk gear silinder lurus, gear silinder heliks, gear serong, dan gear hypoid yang kami memperkenalkan hari ini.

1) Ciri -ciri gear hypoid

Pertama sekali, sudut aci gear hypoid adalah 90 °, dan arah tork boleh ditukar kepada 90 °. Ini juga penukaran sudut yang sering diperlukan dalam industri kereta, pesawat, atau industri angin. Pada masa yang sama, sepasang gear dengan saiz yang berlainan dan bilangan gigi yang berlainan disusun untuk menguji fungsi peningkatan tork dan kelajuan yang berkurangan, yang biasanya dirujuk sebagai "tork meningkatkan dan mengurangkan kelajuan". Sekiranya rakan yang telah memandu kereta, terutamanya apabila memandu kereta manual ketika belajar memandu, ketika memanjat bukit, pengajar akan membiarkan anda pergi ke gear yang rendah, sebenarnya, ia adalah untuk memilih sepasang gear dengan kelajuan yang agak besar, yang disediakan pada kelajuan rendah. Lebih banyak tork, dengan itu memberikan lebih banyak kuasa kepada kenderaan.

Apakah ciri -ciri gear hypoid?

Perubahan pada sudut tork penghantaran

Seperti yang dinyatakan di atas, perubahan sudut tork sudut dapat direalisasikan.

Dapat menahan beban yang lebih besar

Dalam industri kuasa angin, industri automotif, sama ada kereta penumpang, SUV, atau kenderaan komersial seperti trak pikap, trak, bas, dan lain -lain, akan menggunakan jenis ini untuk memberikan kuasa yang lebih besar.

Penghantaran lebih stabil, bunyi rendah

Sudut tekanan sebelah kiri dan kanan giginya tidak konsisten, dan arah gelongsor gear meshing adalah sepanjang lebar gigi dan arah profil gigi, dan kedudukan gear yang lebih baik dapat diperoleh melalui reka bentuk dan teknologi, supaya keseluruhan penghantaran berada di bawah beban. Seterusnya masih sangat baik dalam prestasi NVH.

Jarak offset boleh laras

Oleh kerana reka bentuk yang berbeza dari jarak mengimbangi, ia boleh digunakan untuk memenuhi keperluan reka bentuk ruang yang berbeza. Sebagai contoh, dalam kes kereta, ia dapat memenuhi keperluan pelepasan tanah kenderaan dan meningkatkan keupayaan lulus kereta.

2) Dua kaedah pemprosesan gear hypoid

Gear kuasi-double diperkenalkan oleh kerja Gleason 1925 dan telah dibangunkan selama bertahun-tahun. Pada masa ini, terdapat banyak peralatan domestik yang boleh diproses, tetapi pemprosesan ketepatan dan mewah yang agak tinggi dibuat terutamanya oleh peralatan asing Gleason dan Oerlikon. Dari segi penamat, terdapat dua proses pengisaran gear utama dan proses pengisaran, tetapi keperluan untuk proses pemotongan gear adalah berbeza. Untuk proses pengisaran gear, proses pemotongan gear disyorkan untuk menggunakan penggilingan muka, dan proses pengisaran disyorkan untuk menghadapi hobbing.

Gear yang diproses oleh jenis penggilingan muka adalah gigi tirus, dan gear yang diproses oleh jenis rolling muka adalah gigi ketinggian yang sama, iaitu, ketinggian gigi di muka besar dan kecil adalah sama.

Proses pemprosesan biasa adalah kira-kira pra-pemanasan, selepas rawatan haba, dan kemudian selesai. Untuk jenis hob muka, ia perlu menjadi tanah dan dipadankan selepas pemanasan. Secara umumnya, sepasang gear gear bersama -sama harus dipadankan apabila dipasang kemudian. Walau bagaimanapun, secara teori, gear dengan teknologi pengisaran gear boleh digunakan tanpa sepadan. Walau bagaimanapun, dalam operasi sebenar, memandangkan pengaruh kesilapan pemasangan dan ubah bentuk sistem, mod yang sepadan masih digunakan.

3) Reka bentuk dan perkembangan hypoid triple lebih rumit, terutamanya dalam keadaan operasi atau produk mewah dengan keperluan yang lebih tinggi, yang memerlukan kekuatan, bunyi, kecekapan penghantaran, berat dan saiz gear. Oleh itu, dalam peringkat reka bentuk, biasanya diperlukan untuk mengintegrasikan pelbagai faktor untuk mencari keseimbangan melalui lelaran. Dalam proses pembangunan, ia juga biasanya perlu menyesuaikan cetakan gigi dalam pelbagai variasi pemasangan yang dibenarkan untuk memastikan tahap prestasi yang ideal masih dapat dicapai di bawah keadaan sebenar disebabkan oleh pengumpulan rantaian dimensi, ubah bentuk sistem dan faktor lain.